облако тэгов
...Соколовский, подняв глаза, видит родные черты отца советских лётчиков. Иосиф Виссарионович слегка улыбается с портрета.
М. Водопьянов. Поезд над облаками.
В эти дни исполняется 115 лет со дня рождения Водопьянова Михаила Васильевича (1899-1980) — известного советского лётчика. Что является уже само по себе поводом к публикации, но есть и другие интересные находки, неизвестные большинству посетителей Фантлаба.
Для краткости, выделяю из биографии Водопьянова лишь дальневосточные авиационные деяния. 1930 год — пилот Михаил Водопьянов и бортмеханик Николай Аникин открывают воздушную линию из Хабаровска на Сахалин (Хабаровск — Нижнетамбовское — Николаевск-на-Амуре — Оха-на-Сахалине). Перелёт туда и обратно занял 11 суток. День начала перелёта — 9 января — отмечается ныне, как День рождения гражданской авиации на Дальнем Востоке. В том же году Водопьянов совершил перелёт Москва — Хабаровск. 1933 — совершает испытательный полёт Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва, во время которого самолёт потерпел аварию на Байкале. Бортмеханик Серёгин погиб. Водопьянов, по выздоровлении через полгода (сотрясение мозга, множественные переломы) дооборудовал свой самолёт к повторению перелёта на Камчатку. После гибели парохода "Челюскин" (1934) прибыл по железной дороге вместе со своим самолётом в Хабаровск для участия в операции по спасению челюскинцев. За это, в числе первых, был удостоен звания Героя Советского Союза (Звезда Героя № 6). 21 мая 1937 пилотировал одну из двух головных машин при перелёте с материка на организуемую в районе Северного полюса дрейфующую станцию "Северный полюс" (СП-1).
МЕЧТА БЕСФАМИЛЬНОГО
Теперь о фантастике героического лётчика. Самое известное произведение — повесть "Мечта пилота" (1936), позже переработана автором в пьесу с тем же названием. Про то, как в 1930 году лётчик Михаил Бесфамильный, увлечённый идеей посадить свой самолёт на "полярной шапке Земли", берётся за организацию такой экспедиции. И вот, в один из дней 1938 года (фантастика "на два года вперёд" — супер-ближний прицел), Архангельск митингом провожает экспедицию. Далее следует повествование о буднях трудной экспедиции. С мельчайшими деталями, вплоть до описания азартной игры на папиросы консервными банками... Коротенькие вставки о фантастических изобретениях — незамерзающая смесь для радиаторных моторов, прибор-автопилот, радиомаяк, вшитые в шлём миниатюрные наушники, электроплитка для варки кофе в хвосте самолёта... Всё, как говорится, по Амундсену: "Я достиг полюса потому, что в числе прочего снаряжения не забыл взять с собой ножницы и бритву". В "Мечте пилота" можно наткнуться на забавные ситуации, например, случай про "пилота"-хвастуна, любителя поразить слушателя выдуманными историями о своих лётных достижениях. Помните, когда ему вместо приглашения полетать над Москвой случайно вручили хлебную карточку... И он "полетал" на предельной высоте... Был ли это преднамеренный или случайный розыгрыш? Чтобы вывести хвастуна на чистую воду... Не важно. О розыгрыше на полюсе мы ещё поговорим, когда будем представлять... необычное "произведение" Водопьянова, незамеченное библиографами. Чуть позже, а пока вернёмся в палатки к нашим героям, ведь им ещё предстоит "переночевать" полярную ночь на дрейфующей льдине...
И вот: "...Лыжи советского самолёта коснулись полюса. Мечта осуществилась. Полюс наш!" Казалось бы тут и надо бы поставить точку в повести. Но нет! Водопьянов продолжает свою историю, рассказывает читателям для чего нужен был героический полёт на макушку Земли. На целый месяц лётчики переквалифицируются в научных сотрудников и уходят под командование к профессору, чтобы помочь ученым понять Север... Научиться усмирять его ледяной характер... Потом было не менее трудное и опасное возвращение из страны холода.
В эпилоге повести "Мечта пилота" автор признаётся: "Эта книга есть не что иное, как своеобразная психологическая подготовка лётчика к будущим перелётам". А вы говорите: Фу! Ближний прицел!
23 мая 1937 года в хабаровской газете «Тихоокеанская звезда» (№ 116) была опубликована большая статья «На Северном полюсе – флаг нашей Родины». На следующий день (24 мая, № 117) в этой же газете вся третья полоса была отдана Михаилу Водопьянову: фотопортрет, отрывок из 10-й главы его книги "Мечта пилота". В предисловии к публикации "Полюс наш!" Водопьянов с гордостью пишет: "...Прошёл год как вышла книга, и мечта моя уже осуществилась!"
КОМАНДИР КОРАБЛЯ СОКОЛОВСКИЙ
(Водопьянов, М. Воздушный экспресс. (Окно в будущее) // Техника молодёжи. — 1949. — № 6. — С. 26-28, 32. Рис. К. Арцеулова. Водопьянов, М. Поезд над облаками. (Окно в будущее) // Техника молодёжи. — 1952. — № 5. — С. 14-16. Рис. К. Арцеулова)
Два, связанных одними и теми же героями, фантастических рассказа о строительстве и эксплуатации гигантского воздушного экспресса. Первоначально экспресс был задуман как пассажирское судно, вмещающее столько пассажиров, сколько мест в транссибирском железнодорожном экспрессе Москва — Владивосток. По ходу повествования мы пройдёмся по комфортабельному двухфюзеляжному летающему поезду вместе с его командиром — Фёдором Ивановичем Соколовским. Посмотрим новую кинокомедию, посетим ресторан, на третьем этаже заглянем в камбуз к повару Флегонтычу. Во время этой прогулки узнаем славную историю русского авиастроения в части многомоторных кораблей. И, разумеется, помечтаем о предстоящем кругосветном беспосадочном полёте воздушного экспресса, который станет воплощением в жизнь мечты Валерия Чкалова, чей портрет висит на стене капитанской каюты.
Через три года Водопьянов вновь приглашает нас в салон воздушного экспресса, продолжающего летать по маршруту Масква — Владивосток — Москва. Что же изменилось? Вместо портрета Чкалова — портрет Сталина... Нет, конечно не только это. "Мощь великой Советской державы позволила поставить новые задачи..." Одной из них стало строительство новой ГЭС в бассейне труднодоступной для транспорта и весьма удалённой от промышленных центров страны реки Студёной. Веду палец по карте Родины от Москвы на северо-восток к Морю Лаптевых, потом "обыскиваю" Якутию, Чукотку... и обнаруживаю вышеозначенную реку почти в центре "Носа на полдень". Так давным-давно именовался полуостров Камчатка. Да! Путь далёкий, долгий и... бездорожный. "Только самолётом можно..." Конструктор Николай Николаевич Киреев (читатель может в деталях ознакомиться с биографией этого человека, прочитав роман М. Водопьянова "Киреевы", увидевшем свет в "Воениздате" в 1961 году) взялся за, казалось бы, невыполнимую задачу — поднять в воздух 200 тонн полезного груза... Решение, причём простое, как это часто бывает в реальной жизни, приходит неожиданно. "...Конструктор хлопнул себя по лбу: — Вот где решение!" Затем, преодолев некоторые трудности при переоборудовании "летающей лодки", первый воздушный поезд, наполненный грузом по весу равный шестнадцати товарным вагонам, появился в небе над рекой Студёной.
Рассказы Михаила Водопьянова "Воздушный экспресс", "Поезд над облаками" и роман "Киреевы" можно смело объединять в один цикл. А вот следующее произведение, явно "внецикловое", я затрудняюсь даже причислить к разряду фантастических, но отнести к реалистическим почему-то руки не слушаются.
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЙ ИНТЕРЕС ПРОФЕССОРА МАЦА
Дорогой Виталий Георгиевич!
Наша научная группа проводит в настоящее время важные исследования, вызванные вспышкой гельминтоза среди полярников. Как известно, источником этого заболевания является сырое мясо арктических животных — белых медведей, нерпы и ряда сортов рыб, заражённых различными видами гельминтов, особенно широким лентецом (Diphillobotrium latum) и трихинами (Trichinella spiralis).
Заражение происходит при употреблении в пишу строганины — сырого замёрзшего мяса, считающегося в Арктике деликатесом, а также при контактах с собаками, которые тоже являются носителями этих паразитов. По данным американских специалистов, показатель зараженности превышает 66,5 процента. Поскольку участники Высокоширотной экспедиции, в основном, жители средней полосы, весьма важно выявить, имеются ли среди них случаи глистных инвазий. Это представляет большой научный и практический интерес. Вы являетесь единственным представителем медицины в экспедиции, и потому прошу Вас принять посильное участие в этой важной и актуальной работе. С этой целью необходимо собрать пробы кала у всех участников экспедиции, упаковать их в металлические емкости (с этой целью можно использовать тщательно отмытые консервные банки), утеплить и с попутным самолётом отправить в Тикси в адрес экспедиции Института коммунальной гигиены.
Ваша работа войдёт в комплексный отчёт Института в качестве самостоятельного раздела.
С глубоким уважением профессор Мац.
Р.S. Если Вам потребуется для работы книга профессора Заварзина «Глистные инвазии» — сообщите. Пришлю с первой оказией».
Конверт с этим письмом был передан прилетевшим на полярную станцию Михаилом Водопьяновым лично в руки Виталию Воловичу. Было это в конце 1940-х или в самом начале 1950-х годов. Впоследствии выяснилось, что авторами этого розыгрыша с подложным письмом от профессора Института коммунальной гигиены были Михаил Водопьянов и Евгений Сузюмов. (Волович, В. Опасное задание // Вокруг света. — 1995. — № 3. — С. 22)
Справки о персонах, вовлечённых в розыгрыш:
Волович Виталий Георгиевич (1923-2013), академик Академии космонавтики, полковник медицинской службы, доктор медицинских наук, профессор, Почетный полярник. Член Союза журналистов России. Награжден орденами: Ленина, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны, тремя орденами Красной Звезды, отмечен Дипломом Ю.А. Гагарина, лауреат премии Андрея Первозванного «За Веру и Верность». В 1949 году Виталий Георгиевич был откомандирован в распоряжение Главного управления Северного морского пути в качестве флагманского врача (флагманский врач заведует медицинскою частью, как во врачебном, так и в гигиеническом отношении). С этой поры на многие годы связал свою жизнь с Арктикой. В 1949 и 1950 годах участвовал в высокоширотных воздушных экспедициях в Центральном полярном бассейне. Врач-десантник Волович в 1949 году выполнил особо важное государственное задание: совершил первый в мире прыжок с парашютом на Северный полюс (в паре с А.П. Медведевым), этот прыжок до сих пор имееет гриф "Секретно". Акт приземления советских парашютистов официально зарегистрирован, но предназначен для служебного пользования. Позже Воловича и Медведева тихо наградили боевыми орденами Красного Знамени.
Сузюмов, Евгений Матвеевич (1908-1998), кандидат географических наук, почётный полярник. Участник многих экспедиций Главсевморпути и АН СССР в Арктику, Антарктику, Атлантический и Тихий океаны. Писатель. В июне 1941 года Е. Сузюмов был откомандирован в Главное Управление Северного морского пути (ГУСМП). Сначала работал на о. Диксон диспетчером штаба, с окончанием навигации прибыл в Архангельск в распоряжение Папанина и был назначен адъютантом, позже — помощником Уполномоченного ГКО. Весь военный период Е. Сузюмов провел в непосредственном распоряжении Папанина. В начале 1946 года Сузюмов демобилизовался в звании капитана административной службы ВМФ и был направлен на работу в аппарат Главсевморпути, где занимался вопросами организации экспедиций в Арктику. В 1947, 1949 и 1954 годах сам принимал участие в высокоширотных воздушных экспедициях (ВВЭ) с многочисленными высадками на дрейфующий лед, включая в точке Северного Полюса.
Профессор Мац, скорее всего имеется ввиду Л.И. Мац, профессор Центрального института коммунальной санитарии и гигиены (с 1944 по 1992 годы — НИИ общей и коммунальной гигиены).
Фраза вместо точки:
Человек без мечты, как птица без крыльев: гадить может, а летать нет. (Автор не известен)
Дополнительный видеоматериал из киноархива. 1937 год. М.В. Водопьянов и многие др. Полярная станция № 1:
http://ria.ru/riatv/20120606/666596027.html
В оформлении страницы использован: рисунок с первой полосы газеты "Ленинградская правда" от 18 августа 1938 года. Авторы — А. Яр-Кравченко и А. Шепелюк. М.В. Водопьянов (второй справа). Просьба к знатокам: среди знаменитых лётчиков, изображенных на рисунке, ещё, как минимум, трое имеют отношение к НФ. Подскажите на рисунке, где они?; библиографические карточки из личной библиотеки В. Бури; фрагмент проекта будущей экспозиции в Музее покорения Северного полюса; фотографии В. Воловича взяты с сайта:
http://www.mountain.ru/article/article_di...